08:46 Летательные аппараты, опередившие свое время |
|
26 ноября 2003 года совершил свой последний полет пассажирский самолет «Конкорд». Лайнер, способный летать на сверхзвуковых скоростях, был снят с коммерческой эксплуатации из-за дороговизны обслуживания. Мы расскажем о том, какие еще летательные аппараты обогнали свое время и потому оказались не востребованы «Конкорд» История создания сверхзвукового пассажирского самолета берет свое начало в середине 1950-х годов. Над проектом работали французская и английская фирмы. В 1966 году проектирование самолета было закончено. Первый полет прототипа состоялся в 1969 году. На лайнере было установлено четыре реактивных двигателя, которые позволяли «Конкорду» набрать взлетную скорость в 362 км/час всего за 30 секунд. Крейсерская скорость воздушного судна составляла 2150 км/ч (средняя скорость современных Airbus и Boeing равняется 840 км/ч). За 14 лет работ на создание самолета было затрачено более 1200 миллионов фунтов стерлингов. Поэтому и стоимость серийного экземпляра составила 60 миллионов долларов, а не 10, как рассчитывали. Тем не менее, в 1976 году лайнер был введен в коммерческую эксплуатацию авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по семь самолетов. За годы эксплуатации «Конкорд» перевез более трех миллионов пассажиров. Европейский самолет, связавший Лондон с Нью-Йорком и Барбадосом, и Нью-Йорк - с Парижем, сделался героем фильмов и рекламных турне. Помимо регулярных рейсов, «Конкорды» выполняли большое количество чартерных рейсов для бизнесменов и знаменитостей, которые давали авиакомпаниям хоть какую-то прибыль от сверхзвуковых полетов. Регулярные рейсы были скорее данью престижу, и в финансовом смысле приносили только убытки. Как следствие, удержаться на крыле «Конкорд» не смог. Тому, что лайнер в начале 2000-х годов вывели из эксплуатации, было сразу несколько причин. Помимо больших расходов на содержание и эксплуатацию, поводом к закату «Конкордов» послужила катастрофа в парижском аэропорту имени Шарля де Голля, жертвами которой стали 113 человек. Ту-144 Разработки по созданию сверхзвукового пассажирского самолета велись параллельно с Францией-Великобританией в СССР. Эта ответственная задача была поручена конструкторскому бюро Туполева. Первый полет советского лайнера произошел в канун нового 1969 года – на два месяца ранее своего европейского собрата. Летом 1973 года «супертушку» привезли на авиасалон в Ле-Бурже. Показательный полет закончился трагедией - советский сверхзвуковик при маневре в воздухе развалился на глазах четверти миллиона зрителей. Погибли все шесть членов экипажа. Тем не менее, Ту-144 стал совершать регулярные рейсы - пассажирские перевозки начались в ноябре 1977 года. В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом «Аэрофлота», было перевезено около трех тысяч пассажиров. Всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом к этому послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая в российском небе - над подмосковным Егорьевском. Во время испытательного полета произошло возгорание топлива и задымление кабины. Отключив два двигателя, экипаж совершил вынужденную посадку в поле. Погибло двое членов экипажа, которые не смогли покинуть горящую машину. Причин отказа от эксплуатации Ту-144 можно выделить несколько. По мнению специалистов, это сложная конструкция самолета и технологические огрехи, неразвитость инфраструктуры базирования и эксплуатации, а также очень узкая сфера применения. «Буран» Работы над многоразовым орбитальным кораблем были начаты в СССР в 1974 году. «Буран», в числе прочего, был предназначен для решения ряда оборонных задач, выведения на орбиту вокруг Земли различных космических объектов и их обслуживания, возврата на Землю неисправных или выработавших свой ресурс спутников. «Буран», ставший ответом на аналогичный американский проект «Спейс шаттл», совершил свой первый и единственный космический полет в ноябре 1988 года. Продолжительность полета составила 205 минут, «Буран» совершил два витка вокруг Земли, после чего произвел посадку на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Полет космического аппарата в космос и спуск его на Землю прошел полностью в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера. В 1990-1992 годах планировался еще один запуск, однако из-за сокращения финансирования полет осуществить не удалось. В 1993 году программа «Бурана» была окончательно закрыта. Летавший корабль был законсервирован и оставлен в монтажно-испытательном корпусе на космодроме Байконур (Казахстан). В 2002 году корабль был полностью уничтожен рухнувшей на него крышей корпуса. Ряд технических решений, полученных при создании «Бурана», до сих пор используются в российской и зарубежной ракетно-космической технике. Согласно докладу экспертов Всероссийского НИИ авиционных материалов, «Буран» опередил свое время, и по большинству показателей превосходил американскую систему «спейс-шаттл». Так, советский корабль мог находиться на орбите вдвое дольше американского «челнока»: 30 суток против 15-ти, брать на борт 30 тонн груза (шаттл — 24 тонны) и 10 членов экипажа (7 астронавтов). Но самое главное отличие от американской системы заключалась в том, что советский корабль был способен выполнять полет и осуществлять посадку в автоматическом режиме. Ту-95ЛАЛ В середине 1955 года в СССР в разгар Холодной войны начались работы по созданию атомного самолета. По мысли лайнер должен был обладать неограниченным радиусом действия и не зависеть от количества топлива на борту. К тому времени уже был создан тяжелый бомбардировщик Ту-95, который и решили приспособить для полетов с ядерным двигателем. На самолет для защиты летчиков от ядерного излучения установили специальную глухую капсулу с мощной многослойной защитой из специальных материалов. При этом визуальный обзор из нее исключался. Наблюдать за окрестностями из кабины пилоты могли лишь через перископы. Вести самолет к цели должны были автопилоты. Если летчикам придется все же браться за штурвалы, тогда предполагалось пользоваться телевизионными и радиолокационными экранами. Для дыхания решили, как на субмаринах, использовать кислородно-азотную смесь, вырабатываемую специальными газификаторами. С мая по август 1961 года серийный Ту-95 с летающей атомной лаборатории (ЛАЛ) на борту выполнил 34 полета. Исследования проходили с работающим реактором, в ходе которых изучалась эффективность биологической защиты. Результаты испытаний Ту-95ЛАЛ позволили приступить к реализации масштабной программы развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками. В 70-х годах прошлого века Военно-Воздушные силы должны были получить первые такие самолеты, названные Ту-120. Однако атомным самолетам не суждено было родиться. Межконтинентальные баллистические ракеты были признаны намного более простым и надежным средством доставки ядерных зарядов в любой район планеты. И к 70-м годам работы в этом направлении в СССР были свернуты. |
|
|
Суббота, 28.12.2024, 08:04
Приветствую Вас, Гость Нашей Планеты
НОВОСТИ С ПЛАНЕТ
Загрузка...
ДЛЯ ВАС
Планета в контакте
КАТЕГОРИИ
| Астрология и пророчества [825] |
| Гипотезы и прогнозы [4629] |
| Дом,сад,кулинария [223] |
| Животные и растения [2796] |
| Здоровье и красота [5708] |
| Интересности и юмор [3758] |
| История и археология [4696] |
| Космос, астрономия [2263] |
| Мир вокруг нас [1982] |
| Наука и технологии [2422] |
| Непознанное [3983] |
| НЛО,уфология [1747] |
| Общество, в мире, новости [11574] |
| Психология и отношения [84] |
| Стихия, климат, экология [421] |
| Фильмы и видео [367] |
| Частное мнения [111] |
| Эзотерика и феномены [2031] |
активные форумчане
 |
 |
 |
 |
 |
 |
комментаторы
Статистика
Поиск
БЕСЕДКА
сейчас на сайте
Онлайн всего: 1
Пользователей: 1
Сейчас комментируют: 0
КОММЕНТАРИИ
Загрузка...
НА ФОРУМЕ
| (33) |
| (12) |
| (25) |
| (197) |
| (14) |
| (24) |
| (221) |
| (12) |
| (157) |
ИНТЕРЕСНОЕ СЕГОДНЯ
Сегодня материалов нет.
НОВОСТИ ГОТОВЯТ
 |
 |
| |
 |
 |
| |
 |
 |
 |
 |
Интересные новости
0
